Стопорная втулка моста москвич чертж


Гнезда подшипников полуосей уплотнены резиновым и фетровым сальниками 23 и Внутри коробки дифференциала на пальце 13, зафиксированном в коробке штифтом 8, свободно установлены два сателлита 9, представляющие собой конические прямозубые шестерни. Подбором общей толщины прокладок 41 обеспечивают нужное расстояние С монтажный размер 53,4 мм , которое определяет правильность взаимного положения сцепленных шестерен.

Стопорная втулка моста москвич чертж

Каждая из крышек крепится двумя болтами к картеру главной передачи. Ведущая шестерня 7, имеющая девять зубьев, изготовлена за одно целое с ведущим валом главной передачи и установлена на двух конических роликовых подшипниках 3 и б, между которыми размещена распорная втулка 5 и регулировочные прокладки 4, определяющие степень затяжки этих подшипников.

Подбором общей толщины прокладок 41 обеспечивают нужное расстояние С монтажный размер 53,4 мм , которое определяет правильность взаимного положения сцепленных шестерен.

Стопорная втулка моста москвич чертж

Шестерни на заводе подбирают друг к другу и маркируют одним номером. Внутренние кольца подшипников, распорная втулка с регулировочными прокладками и фланец 1 для соединения с карданной передачей жестко укреплены гайкой 2 на ведущем валу главной передачи. Ведомая шестерня имеет 38 зубьев, центрируется на цилиндрической проточке и крепится к коробке 11 дифференциала восемью болтами.

Передняя часть вала ведущей шестерни главной передачи уплотнена в картере резиновым сальником Расширенная средняя часть картера с передней стороны имеет проем, в котором размещается главная передача редуктор моста ; литой чугунный картер 40 редуктора прикреплен болтами 36 к основному картеру.

Расточка в крышках гнезд под подшипники и нарезка резбы для гаек 37 производится одновременно в картере и привернутых к нему крышках подшипников, отчего эти крышки не взаимозаменяемы.

Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда картера до упора в специальные выступы, причем между кольцом внутреннего подшипника и выступом картера помещены прокладки 41, необходимые для регулировки зацепления шестерен редуктора. Внутренние кольца подшипников, распорная втулка с регулировочными прокладками и фланец 1 для соединения с карданной передачей жестко укреплены гайкой 2 на ведущем валу главной передачи.

Наружные кольца подшипников полуосей размещены в гнездах фланцев моста и неподвижно закреплены пластинами 25, которые прикрепляют к картеру болтами 32 при монтаже тормозных щитов 26 с предварительно смонтированным на щите колесным тормозным. Около фланца полуоси выполнен конический поясок для отвода масла от тормозного барабана на внутреннюю поверхность маслоотражателя, откуда оно может стекать наружу через дренажные отверстия а в пластине и тормозном щите.

Смазка к подшипникам подается колпачковой масленкой 24, ввернутой в канал фланца картера. Задний мост автомобиля Москвич Задний мост, картер 18 рис. Шестерни главной передачи - гипоидного типа со спиральными зубьями.

Гайка 2 после затяжки с усилием 12, кгс-м фиксируется вмятием своего верхнего цилиндрического пояса в продольный паз хвостовика шестерни. Шестерни главной передачи - гипоидного типа со спиральными зубьями.

Передняя часть вала ведущей шестерни главной передачи уплотнена в картере резиновым сальником

Внутри коробки дифференциала на пальце 13, зафиксированном в коробке штифтом 8, свободно установлены два сателлита 9, представляющие собой конические прямозубые шестерни. Задний мост автомобиля Москвич Задний мост, картер 18 рис. Ведомая шестерня имеет 38 зубьев, центрируется на цилиндрической проточке и крепится к коробке 11 дифференциала восемью болтами.

Гайка 2 после затяжки с усилием 12, кгс-м фиксируется вмятием своего верхнего цилиндрического пояса в продольный паз хвостовика шестерни. Около фланца полуоси выполнен конический поясок для отвода масла от тормозного барабана на внутреннюю поверхность маслоотражателя, откуда оно может стекать наружу через дренажные отверстия а в пластине и тормозном щите.

Задний проем картера моста закрыт приваренной к картеру выпуклой штампованной крышкой с маслоналивным отверстием и пробкой Расточка в крышках гнезд под подшипники и нарезка резбы для гаек 37 производится одновременно в картере и привернутых к нему крышках подшипников, отчего эти крышки не взаимозаменяемы.

Для предотвращения повышения давления в картере при нагреве предусмотрен сапун, соединяющий полость картера с атмосферой. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда картера до упора в специальные выступы, причем между кольцом внутреннего подшипника и выступом картера помещены прокладки 41, необходимые для регулировки зацепления шестерен редуктора.

Внутренние кольца подшипников, распорная втулка с регулировочными прокладками и фланец 1 для соединения с карданной передачей жестко укреплены гайкой 2 на ведущем валу главной передачи. Гайка 2 после затяжки с усилием 12, кгс-м фиксируется вмятием своего верхнего цилиндрического пояса в продольный паз хвостовика шестерни.

Коробка дифференциала установлена в картере на двух радиально-упорных шариковых подшипниках 38, укрепленных съемными крышками Главную передачу с дифференциалом собирают отдельно и в сборе устанавливают на задний мост, после чего ставят па место полуоси 35 и тормозные механизмы.

Расточка в крышках гнезд под подшипники и нарезка резбы для гаек 37 производится одновременно в картере и привернутых к нему крышках подшипников, отчего эти крышки не взаимозаменяемы.

Стопоры прикреплены болтами 16 к крышкам 10 подшипников. Гнезда подшипников полуосей уплотнены резиновым и фетровым сальниками 23 и Ведущая шестерня 7, имеющая девять зубьев, изготовлена за одно целое с ведущим валом главной передачи и установлена на двух конических роликовых подшипниках 3 и б, между которыми размещена распорная втулка 5 и регулировочные прокладки 4, определяющие степень затяжки этих подшипников.

Каждая из крышек крепится двумя болтами к картеру главной передачи. Главную передачу с дифференциалом собирают отдельно и в сборе устанавливают на задний мост, после чего ставят па место полуоси 35 и тормозные механизмы.

Внутренние кольца подшипников, распорная втулка с регулировочными прокладками и фланец 1 для соединения с карданной передачей жестко укреплены гайкой 2 на ведущем валу главной передачи. Внутренние кольца подшипников 33 неподвижно закреплены на полуосях стопорными втулками 22, туго посаженными на шейку полуоси в горячем состоянии.

С другой стороны кольца упираются в упорные втулки Задний проем картера моста закрыт приваренной к картеру выпуклой штампованной крышкой с маслоналивным отверстием и пробкой Купить химию для уборки и дезинфекции помещений, полов, стен, приборов домашнего обихода.

Смазка к подшипникам подается колпачковой масленкой 24, ввернутой в канал фланца картера. Главную передачу с дифференциалом собирают отдельно и в сборе устанавливают на задний мост, после чего ставят па место полуоси 35 и тормозные механизмы. Фиксацию и регулировку подшипников осуществляют фасонными гайками 37, ввернутыми в гнезда и фиксируемыми стопорами Наружные кольца подшипников полуосей размещены в гнездах фланцев моста и неподвижно закреплены пластинами 25, которые прикрепляют к картеру болтами 32 при монтаже тормозных щитов 26 с предварительно смонтированным на щите колесным тормозным.

Внутренние кольца подшипников 33 неподвижно закреплены на полуосях стопорными втулками 22, туго посаженными на шейку полуоси в горячем состоянии. Ведомая шестерня имеет 38 зубьев, центрируется на цилиндрической проточке и крепится к коробке 11 дифференциала восемью болтами. Подбором общей толщины прокладок 41 обеспечивают нужное расстояние С монтажный размер 53,4 мм , которое определяет правильность взаимного положения сцепленных шестерен.



Секс я девушка снизу
Детский секс бесплатно видео
Сайт переписок секс
Раскованные секс девочки в юбках
Русское порно студентов мггу
Читать далее...